Onur Yaşarlar

Kerpe

2011-11-14T08:02:00.001+02:00

Karadeniz kiyisinda sakin ve huzur dolu bir cennet kosesi Kerpe. Son zamanlarda gitme firsati yakaladigim nacizane yerlerden biri. Kendine has dogal guzellikleri ayrica ilgimi cekti. Ozellikle kayalarin basamak basamak goruntusu aklima kazindi diyebilirim.

Plaji temiz ve acik deniz dalgalarina korunakli. Kum ise ince ve guzel. Yaz doneminde kalabalik oldugunu soylediler. Yine de gidip gormeye deger.

Dalicilar gordum. Buyukce bir boat ile yakin kuzey tarafina bir dalis noktasina gittiler. Kulak sahidi oldugum kadariyla bir denizalti batigi varmis. Arastirmam hatta gidip dalmam lazim...

Yolunuz duserse mutlaka balik yemeden donmeyin. Manzaraya karsi gun batiminda lezzetli ve unutulmayacak bir aksam yemegi yiyeceksiniz.

Blogger iphone application

2011-09-17T13:46:00.001+03:00

Nihayet iphone bekledigim aradigim uygulamaya kavustu. Blogger'in yeni iphone uygulamasi ile birlikte artik anlik paylasimlar yapabilecegim.

Smartphonelar ozellikle iphone hayatimizda cok buyuk bir degisiklige imza atti. Bakalim teknoloji bizi nerelere goturmeye devam edecek.

Yaşamak için kaçanlar

2011-08-09T13:29:00.001+03:00

Yaşamak için kaçanlar
Her eğitimli, genç kadının kalbinde bir 'Ah Belinda' kâbusu yaşar... Hırçınsak bu yüzden. Yalan söylemeyi iyi biliyorsak, budur sebebi...

Film, tiyatro oyuncusu Müjde Ar'ın bir prova sırasındaki görüntüleriyle başlar. Tiyatro yapan, arkadaşlarıyla içen, gülen, sevgilisiyle sevişen bir kadındır Müjde Ar. Sonra, mecbur kalır "Belinda" adlı bir şampuanın reklam filminde oynar. Senaryo gereği, orta sınıftan, iki çocuklu bir annedir. Ortalama hıyarlıkta bir kocası vardır. Fakat çekim sırasında bir acayiplik olur. Belinda şampuanıyla saçını yıkarken gözünü kapar, gözünü açtığında gerçekten de o hayatın içindedir artık. Çocukların tıka basa makarna ve korkutucu bir Allah bilgisiyle doldurulduğu, kaynanaların kifayetsiz muhterisler olarak oturma odası imparatoriçeliğine oynadığı, bankada çalışılıp akşama da kocanın nikâhla meşrulaşmış tecavüzlerine maruz kalınan, hep diz altı etek giyilen ve eğlenmek için kadınların durmadan hizmet ettiği pikniklere gidilen bir hayat. Olaylar gelişir.

Ebeveynin yalan dünyasıHer kafası çalışan, sağlıklı kız çocuğu en geç 13 yaşında nefes almak için yalan söylemek zorunda olduğunu anlar. "Arkadaşlarla ders çalıştık" yalanıyla ilk aşk yaşanır, "Dershanedeydik" yalanıyla ilk öpüşme.
Kendindeki insan hamurunu yok etmeye ikna olmayan kız çocukları yalan konusunda uzmanlaşmak zorundadır. Üniversiteye gelindiğinde, güç bela başka bir şehre kapak atıldığında karmaşık ve geliştirilmiş yalan kompozisyonu bozulmaz. Bu gizli ve ikiyüzlü bir anlaşmadır; aslında yalanlar böyle pürüzsüz bir kız çocuğu olduğuna inanmak isteyen büyükler tarafından söyletilir. Okullar bitip de "ekonomik özgürlük" kazanılınca en başından beri sürdürülen "yalan kimlik" bir anda bozulamayacak kadar "yapılandırılmıştır" artık. Gerçek, bundan böyle yalanla değil mesafelerle korunmaktadır orta sınıfın pisliğinden.
Yalanların söylendiğini değil, söylettirildiğini anlayacak kadar kitap okunmuştur.
Hesabı hayattan sorulacak hiçbir şeyin hesabı sorulamaz. O yalanların kız çocuğunun ruhunda bıraktığı geçmez yaraların da üzeri, yeterince büyüdüğünde kendine ait bir hayatın olduğu (!) tesellisiyle örtülür.

Belinda evine geri dönüşBir gün bu yalanların biteceği fikriyle geçer zaman. Bir daha o boğucu yalan evlerine geri dönmekten uzak durarak.
Sonra işsiz kalınır mesela ya da bir adam sevilir veya terk edilir, beş parasız.
Belinda evleri seni yeniden ikiyüzlü kucağına davet eder. Yeniden kapana kısılmaya, yeniden makarna ve korkunç bir Allah bilgisiyle doldurulmuş evlere.
Her eğitimli, genç kadının kalbinde bir "Ah Belinda" kâbusu yaşar. Bütün hayat bu kâbusa kıstırılmamak için harcanır. Her gün o evlerin hayatı üzerini örtecek, nefes alamayacaksın korkusuyla daha çok çalışılır. Erkekler belki daha çok para kazanmak, daha başarılı olmak için çalışır. Ama kızlar, lisede derslerine de iş yerindeki ödevlerine de bunu için daha çok çalışır; ele geçirilmemek için! Hırçınsak bu yüzden. Yalan söylemeyi iyi biliyorsak, budur sebebi. Yaşamaya çalıştık. Biz aslında başlangıçta, canlı, kocaman gözlü, korkusuz kız çocuklarıydık.
Bir daha o oturma odalarının kasavetinde öldürülmemek, sindirilmemek, ikiyüzlü kadınlara dönüşmemek için hep uzağa, daha uzağa gittik, düştük. Biz hep o evlerden uzak durmalıydık. Duracağız da. Çünkü, biz yaşamalıyız. Yalnızsa yalnız; o da olur.

Ece TEMELKURAN

http://www.milliyet.com.tr/2004/09/20/yazar/temelkuran.html

Neyzen Tevfik demiş ki:

2011-01-24T11:05:00.002+02:00

Hayat, çatlak bardaktaki suya benzer.

İçsen de tükenir içmesen de.

Bu yüzden hayattan tat almaya bak.

Çünkü yaşasan da bitecek yaşamasan da...

Erkin Koray – Öyle Bir Geçer Zaman Ki

2010-11-03T15:49:00.001+02:00

Öyle bir geçer zaman ki dediğim aynıyla vaki.
Birden dursun istersin seneler olunca mazi

Günlere bakarsın katı katı, üzerine çekersin perde.
Yoldan geçenler var da her akşam gelenler nerde?
Kara yazı yazıldı sanma insanın da kaderi böyle
Öyle bir geçer zaman ki dediğim aynıyla vaki

Bir cevap buldun mu sorulara? Yiğitlik de var yine serde.
Nasıl gaddar seneler geçiyor durduğu yerde.
Sana kara yazıldı sanma insanın da kaderi böyle
Öyle bir geçer zaman ki dediğim aynıyla vaki

O nedir seni kızdıran memnun edeceği yerde
Bak bir garip diyor ki "nerede o yarim nerde?"
Anılara kapılıp kanma dünyanın da düzeni böyle
Öyle bir geçer zaman ki dediğim aynıyla vaki

Birden dursun istersin seneler olunca mazi
Öyle bir geçer zaman ki dediğim aynıyla vaki

Can Yücel - Olmuyorsa Zorlamayacaksın

2010-08-03T17:24:00.001+03:00

Can Yücel - Olmuyorsa Zorlamayacaksın

Olsun istersin…

Hatta olsun diye yapılması gerekenden daha da fazla üstelersin.

Aşktır ; değer verirsin, ödün verirsin, sevgiden de öte saygı gösterirsin, olmayacak kaç şey varsa bir araya bile getirirsin…

Bakarsın, ne anlattığını anlayabilmiş (?) ne de çözüm için bi'şeyler yapma gayretinde.

İştir ; sabahlarsın, "olsun" diye ailenden çaldığın zamanı oraya verirsin…

Dosttur ; hayatta kimseyi dinlemediğin kadar dinler, kendine ayırmadığın onca şeyi "O'na" ayırmaya çalışırsın…

Sonra olayın içinden kendini çıkartır şöyle karşıdan yaptıklarına bir bakarsın… Bakarsın ki her şey başladığın gibi!

Olmuyorsa, olmuyordur!

Gönlün rahat mı?

Elinden geleni yaptın mı?

Cidden olmuyorsa zorlamayacaksın…

Muhabere Çavuş Safak 69

2010-03-07T19:18:00.002+02:00

Askerlik yaparken en çok hissettiğim ikinci his "Huzursuzluk". Burada herşey askerin huzurunun kaçırılması üzerine... Hiçbirşeyin bir düzeni yok. Sözde herşey planlı ama uygulamada en ufak bir plan yok. Her an herşey olabilir. Bir bakmışsınız alarmdasınız; bir bakmışsınız yer değiştirme de; belki bomba atmada; belki teşkilat etkinliğinde... Hiç bir mantık yok. Heran herşey olabilir.

Elinizden gelenin en iyisini yapsanız herşey nizami olsa bile, tek lüksünüz çarşı izniniz kilitli olabilir. Hele bir de sizi bir makine gibi gören bir komutanınız varsa huzursuz bekleyişinizin tırmanmaması imkansız.

Askerliğin %90 işten kaçmak %10 ise daha hızlı kaçmak demişlerdi de inanmamıştım.

Muharebe onb Ş121

2010-01-16T16:21:00.002+02:00

Askerliğe dair kesin olan tek şey kesinlikle "ÇARESİZLİK". Emir komuta düzeni içerisinde kişisel hiçbir özelliğinizin önemli olmadığı bu yerde duygular ve psikolojiniz allak bullak oluyor. Şafak saymak göstermekte olduğunuz sabrın tek motivatörü. Kıymetli zamanınızın burada ne kadar önemsiz olduğunu gördükçe mantık ve akıl dengeniz zorlanıyor. Gerçekten vatana hizmet ediyormuyum bilinmez ama bunun doğduğum anda omuzlarıma yüklenen kocaman bir borç olduğu kesin. Neyse bugün borcumun bir kısmını daha ödemiş oldum. Her ne kadar kısa dönem olarak yaşıyor olsam da yeterince uzun ...

Şafak 121. Askerlik adı altında yıpratılan tüm vatan evlatlarına sabırlar diliyorumm.

Vatani görev...

2009-12-10T22:43:00.003+02:00

Vatani görevimi yapmak üzere Edirne yollarına düşüyorum. Mayısta görüşmek dileğiyle.

Kara Kuvvetleri Komutanlığı

331'inci Dönem Yedek Subay Sınıflandırma Sonuçları

Sonuç Açıklama Tarihi: 10 Aralık 2009

Aday Nu.	36421
Adı ve Soyadı	ONUR YAŞARLAR
Baba Adı	MEHMET ALİ
Kuvveti	Kara Kuvvetleri
Sınıfı	Piyade
Statüsü	Kısa Dönem Er
Branşı	-
Kabul Toplama Merkezi	-
Gideceği Sınıf Okulu / Eğitim Merkezi	4'ÜNCÜ MKNZ. P. TUG. K.LIĞI KEŞAN EDİRNE

TAYK DUO-II

2009-11-25T13:12:00.002+02:00

DUO yarış heyecanı

Yarış heyecanı henüz karadayken başladı. Pirattan daha büyük bir teknede daha önce hiç 2 kişi seyire çıkmamıştım. Sadece bu durum bile heyecanlanmama yetiyordu. İki yıldır takip ettiğimiz yoğun yarış programından artık teknemizin her detayını ezbere biliyorduk ama bu yarış diğerlerinden daha farklı olacaktı.

Start ve öncesi

Rüzgara yakın bir açıya döndük dümen dolabının önüne geçtim; piyanodan mandarın boşunu aldım ve bir yandan teknenin doğrultusunu ve diğer tekneleri takip ettim. Beklediğimden kolay bir şekilde ana yelkeni bastık, ardından genoa... Motivasyonumuz tam start işaretini bekledik. Balonu döşemek için zaman zaman başüstüne çıktım, bu sürelerde ekip arkadaşım Faruk dümencilik yaptı. Maalesef rüzgar 2-5 knot arasında bir hızdaydı ve bu bizim yürümemiz için çok yetersizdi. Starttan sancak kontra balonla çıkmayı planladık. Ancak startın hemen öncesi rüzgar doğuya dirse etti ve maalesef biz balonu bastığımızda ancak modaya doğru bir açıda kalabildik. Kavança atmamız gerekiyordu. Hemen başüstünü neta ettik ve günün ilk kavançasını attık. Çok hafif olan rüzgarda temiz bir kavança attık ve iskele kontra degavsingi tutar, geniş apaz bir seyirde ilerledik. Balon basarken yaşadığımız bir çapariz yüzünden starta biraz geç kalmıştık erken kavança atmamız gerektiği için biraz daha yol kaybettik bu sırada rakiplerimizden geri kaldık. Kavança atarken havuzdaki koşturmam sırasında GPSe sağlam bir dirsek çarptım. Haliyle kendisini orada denize gömdük. Biraz bocaladık ancak moraller hala yerinde yarış yeni başladı, artık biz avcıydık. Rakiplerin degavsing yakınlarında iki kavançası olacaktı. Hava biraz daha kuvvetleninceye kadar olabildiğince yerimizi korumaya çalıştık.

Rüzgar neredesin?

Tahminlerdeki 8-10 knot kuvvetindeki rüzgarı bekliyorduk ama hava sürekli 0-5 knot aralığında gidip geliyordu. Bu kadarlık bir rüzgar değil yürümümeze, yelkenlerin yerçekimini yenmesine bile yetmiyordu. Hafif olan tekneler bu durumdan istifade ediyor aradaki farkı sürekli açıyordu. Jumbo teknesi apazına yakaladığı bir esintiyle adeta fışkırdı. Küçük, hafif bir j80 olan Jumbo neredeyse ilk hedefimiz olan yassı adaya gelmişti bile. Artık ikinciliği kovalıyorduk ama yarış daha bitmedi her an herşey olabilir.

Sağnaklar göründü...

Nihayet bir süre sonra 10-13knot kuvvetinde gündoğusundan bir rüzgar geldi. Aslında gelemedi bi türlü; sağnak iki tekne boyu arkamıza yaklaşabildiğinde biraz biraz hareketleniyorduk. Ne varki sağnak bizimle aynı süratte ilerlemediği için yine duruyor sağnağı bekliyorduk. Bir süre sonra en arkadaki teknelerde yanımıza geldiler ve yeniden start verirmişcesine bir çizgi üzerinde sağnakların gelişini "Haydar, haydar..." diyerek bekledik. Aradan çok geçmeden sağnaklar zincirlerini kırdı ve nihayet artık kızımız yürümeye başladı.

Gelen sağnaklarda balonu en iyi şekilde kullandık ve öncü gruba yaklaştık. Chica teknesi hava düşükken farkı 2 mil kadar açmıştı. Rüzgar artık bizim istediğimiz kuvvetteydi. Bir süre sonra Chicayı yakaladık ve bordaladık. Yassıadaya yaklaşırken Jumbo teknesinin Yassıada yakınında havasız kaldığını gördük. Azim, tutku, saygı derken Yassıadaya geldik. Kaderin cilvesi bütün filo (Kınalı ada dönüp gelen IRC1 ler dahil) yassıadayı birlikte döndük.

Yassıadayı dönerken rüzgarsız kalıp fazla yanmamak için yassıadanın biraz daha güneyinde kalmaya çalıştık. İşe yaradı o sıkışık ve havasız alandan nispeten daha erken çıktık ve çok değerli zamanlar kazandık. Sivri adaya gelirken Chica, Galatea ve Papili tekneleri önümüzde ilerliyorlardı. Yarış henüz bitmedi uzun bir Orsa kolu bizi bekliyordu.

Sivri adayı dönmek için yaklaşırken rüzgar yavaş yavaş poyraza dirse etti. Dar apaz sivri adaya ilerlemekteydik. Rakiplerimizden biraz erken, güzel bir zamanlamayla balonu indirdik. Rüzgar artık kuvvetlenmişti ve 80m2 kare balonu beklediğimden çok daha rahat indirdik. Daha kalabalık olduğumuz zamanlarda bile bu kadar rahat indiremiyorduk. Rakiplerimiz balonu son anda indirmeye çalışırken adanın açığına düştüler. Bu durumda yine çok değerli zamanlar kazandık.

Orsaya döndüğümüzde artık herşey daha netti. Hava iyice poyraza dirse etti ve oturdu. Öncelikle döndüğümüz adalardan uzaklaşıp temiz rüzgara çıkabilmek için sancak kontra boğaza doğru ilerlemeyi sürdürdük. Sancak kontra tam akıntının üzerine ilerlediğimiz için bu seyri fazla uzun tutmamakta yarar vardı. Papili ilk tramola atan oldu ancak bizce çok erkendi. Bir süre sonra doğru olduğunu düşündüğümüz mevkide tramola attık ve kınalı adaya doğru ortala 6,2 knot süratle ilerlemeye başladık. Galatea ve Chica tramola atmadılar ve boğaza doğru ilerlemeye devam ettiler. Tramola mevkiimiz gerçekten doğru çıktı süratimiz Papiliden daha iyiydi ve daha orsacı bir seyir içerisinde devam ediyorduk. Bu sırada bizden daha hızlı olan First 34.7 sınıfı tekneler ile çok yakın ilerliyor olmamızda günün ilginç karelerindendi.

Kınalı ada yakınlarında güzel bir tramola attık ve Fenerbahçe burnuna olabildiğince yakın bir orsa seyri ile devam ettik. Hava açabilir bizi tramolaya zorlayabilirdi bu yüzden yüksek ve olabildiğince süratli bir orsa ile yolumuza devam ettik. Yakın rakiplerimizin hepsi gerimizdelerdi durumu koruyarak yolumuza devam ediyorduk. Tek aklımı kurcalayan uzak rakiplerimizin durumu idi. Ancak içimden bir ses bizden geride olduklarını söylüyordu. Bir süre sonra finiş hattını görünürdeki tüm rakiplerimizin önünde ilk sırada geçtik. Çok güzel ve keyifli bir yarış oldu. Marinaya geldiğimizde yarışı ilk finiş ve birinci olarak tamamladığımızı öğrendik. Bizim için son derece keyifli unutulmayacak bir yarış oldu.

Bize bu fırsatı veren Ejder ve İlhan'a uyumlu ekip arkadaşım Faruk'a ve tüm i-marine yelken takımına sonsuz teşekkürler.

Tüplü Dalışlarda Nefes Regülasyonu

2009-08-20T12:46:00.003+03:00

Az hava harcamak için nefes tutmak ne kadar tehlikeliyse, sualtında nefes alış verişlerini bilinçli olarak kontrol etmeye çalışmak, yani derin ve yavaş nefes almaya çalışmak da o kadar tehlikelidir. Vücutta biriken karbondioksiti atmak için nefes alış verişinizi bilinçli olarak daha yavaş ama daha derinleştirirseniz farkında olmadan gerektiğinden fazla (ya da az) karbondioksit atarsınız. Mesajın ilerleyen paragraflarında solunum mekanizması ile ayrıntılı bir bilgi vereceğim, ancak biraz fazla kimya ve fizyoloji içerdiğinden, konuyla alakası olmayanları fazla baymamak için önce ne yapılıp, ne yapılmaması gerektiğini belirteyim.

Sualtında gereğinden sık nefes aldığınız düşünüyorsanız, kesinlikle nefes alış verişinizi kontrol altına almaya çalışmayın, zira nefes alış verişinizi düzenleyen mekanizma siz değil, sizin vücudunuzdur, ve bu işi çok hassas ölçümler sayesinde sizden çok daha iyi yapar. Yolda yürürken, uyurken, ya da Fenerbahçeyi Konya spor karşısında seyrederken nefesinizi nasıl gerektiği gibi ayarlıyorsa, emin olun ki, su altında da en uygun şekilde ayarlar. Eğer nefes alışverişiniz artmışsa, bu gerekli olduğu için artmıştır. Yavaşlatmak istiyorsanız fazla enerji harcamamaya, yani yavaş ve sakin hareket edip, BC dengenizi iyi ayarlamaya, gereğinden fazla ağırlık almamaya dikkat edin. Tecrübe ile hava harcamanın ters orantılı olmasının nedeni de zaten buradadır.

Bunun dışında metabolik hız (enerji kullanımı) sabit bir şey değildir, kişiden kişiye değiştiği gibi, aynı kişi için de yaş, kilo, anlık fizyoloji ve psikolojiye göre de değişkenlik gösterir. Dalışa yeni başlayan ufak tefek biri, yıllardır dalan1.80 boyunda, atletik bir eğitmenden çok daha az hava harcayabilir. Kadınların hava harcama oranı erkeklerden daha düşüktür (genelde). Akciğer kapasitesi kişinin enerji ihtiyacı ile orantılıdır. Bu nedenle metabolik hızı fazla olan bir kişinin, akciğer kapasitesi, buna bağlı olarak da dakikada tükettiği hava miktarı da fazla olmaktadır.

Özel not:
Şnorkel gerektiğinde hayat kurtarır. ŞNORKELİNİZ OLMADAN ASLA SCUBA DALMAYIN!!!!

Solunum metabolizmasına gelince,
Karbondioksit vücuttan uzaklaştırılması gereken bir metabolizma artığı gibi görülse de, aslında vücut için son derece gerekli bir maddedir ve vücut tarafından hayırlı işler için kullanılır. Glukozkun oksijenle yanması sonucunda dokularda oluşan karbondioksit, plazma sıvısı içinde çözünür ve kana, oradan da alyuvarlara geçer. Ancak karbondioksit suyla tepkimeye girerek Karbonik asit oluşturur (H2CO3).
Bu reaksiyon kendi başına da gerçekleşebildiği halde, alyuvarlar içerisinde bulunan karbonikanhidraz enzimi bu denge reaksiyonunu gerektiğinde çok hızlı kontrol edebilmek için kullanılır (biyolojide bilinen en hızlı reaksiyon). Karbonik asit zayıf asit olup, su içerisinde kısmen bikarbonat (HCO3) ve hidrojen (H) iyonlarına ayrışır.
H2O + CO2 <=> H2CO3 <=> H + HCO3
Bilindiği üzere hidrojen iyonunun sudaki konsantrasyonu suyun asiditesini belirler. Üretilen karbondioksitin %70'i bikarbonat (HCO3) olarak, %27'si hemoglobinlere bağlı olarak, %3'ü ise serbest karbondioksit olarak kanda taşınır. Vücut, karbondioksit, karbonik asit ve karbonat iyonu tepkimesini asit-baz dengesini (pH, -log hidrojen iyonu konsantarsyonu) sabit tutabilmek için kullanır. pH'ın sabit tutulması gerekir, zira vücut içerisinde gerçekleşen bütün kimyasal reaksiyonların gerçekleşebildiği bir optimum pH vardır (pH = 7= nötr, 0-7 = asidik, 7-14 = bazik). Kan için gerekli olan pH 7.4'tür. Kanın pH'ı 8'e çıkarsa ya da 7'ye düşerse ölürüz. Normal bir insanda kan pH'ı 7.35 ile 7.45 arasında dalgalanır. Eğer gereğinden az solunum yaparsanız kandaki karbondioksit oranı artar ve sonucunda yukarıda vermiş olduğum kimysal tepkime sağa doğru kayarak Hidrojen iyonu oluşmasına neden olur, eğer gereğinden çok solunum yapılırsa, bu sefere de serbest karbondioksit azlığı nedeniyle reaksiyon sola kayar ve hidrojen iyonları ortamdan yok edilir.

Kan için tek hidrojen kaynağı karbonik asit değildir. Vücuttaki birçok kimyasal reaksiyon sonucunda Hidrojen iyonu açığa çıkar. Örneğin yetersiz oksijen nedeniyle gerçekleşen anaerobik solunum sonucunda ortaya karbondioksit değil laktik asit çıkar. Yorgunluğa neden olan bu madde gerektiği gibi ortamdan uzaklaştırılmazsa kanın asit-baz dengesini bozar. Solunum hızı düzenlenerek kanın asit-baz dengesi normal değerler içinde tutulur. Bu nedenle beyin kökündeki solunumu kontrol eden merkezler, karbondiokside değil, hidrojen iyonlarına duyarlıdır ve çok hassas bir şekilde sürekli olarak kanın pH'ını ölçerler.

Solunumun karbondioksit tarafından düzenlendiği YANLIŞ bir bilgidir.

Solunum hidrojen iyonları tarafından düzenlenir. Karbondioksit artışı hidrojen iyonlarındaki artışa da neden olur ancak vücutta karbondioksit artmadan da hidrojen iyonu artabilir. Bu nedenle karbondioksit değil hidrojen iyonları ölçülür.

Şimdi gelelim yavaş ve derin solumanın ne gibi bir zararı olduğuna. Çok basit bir örnekle bilinçli solumanın ne gibi olaylara yol açabileceğini göstereyim.

Normal bir insanda, nefes ile alınan havanın burun-boğaz boşluğu ve nefes borusunda kalan yaklaşık 150ml'lik bir kısmı, alveollerle temas etmediğinden gaz alış verişinde kullanılmaz. Yani aldığımız her nefesin yaklaşık 150ml'lik bir bölümünü hiç kullanmadan dışarı atarız.

Normal bir insan dinlenme halinde dakikada 12 kez 500ml'lik nefesler alır. Vücuda çekilen toplam hava 12X500=6000ml/dk dır.
Aynı kişi dakikada 15 kez 400ml'lik nefesler aldığında, ya da 10 kez 600ml'lik solunum yaptığında çekilen hava miktarları yine aynı olur; 15X400=6000ml/dk, 10X600=6000ml/dk. Ancak alınan nefesin tamamının akciğere erişmediğini hatırlayalım. Normal solunum gerçekleştiren kişinin aldığı her 500ml'nin 350ml'si akciğere ulaşmaktadır. Yani normal solunumda akciğere erişen hava 350X12=4200ml/dk'dır. Oysa solunum hızı ve derinliği değiştiğinde bu sayı değişir; 15X(400-150)=3750ml/dk, 10X(600-150)=4500ml/dk.

Bu durumda bilinçli olarak sık ama yüzeysel soluyan kişinin akciğerleri gerektiğinden az havalanırken, az fakat derin soluyan kişinin akciğerleri gerektiğinden fazla havalanır. Birinci kişi hipoventilasyon yaşarken, ikinci kişi hiperventilasyon yaşar.

Hipoventilasyonun sonuçları sanırım herkesce malum. Hiperventilasyonun sonucu ise yine kandaki asit-baz, dolayısıyla da metabolizma dengesinin bozulmasıdır. Durduk yerde balon şişirince karşılaşılan baş dönmesinin nedeni budur.

Vücut çok hassas bir şekilde solunumun sıklığını ve derinliğini ayarlar. Eğer sık nefes alıyorsanız, bu sık nefes almanız gerektiğindendir. Bunu asla bilinçli olarak değiştirmeye kalkmayın, zira hassas ayarı tutturamazsınız. Ancak ürettiğiniz asit miktarını düşürebilirseniz harcadığınız hava miktarını azaltırsınız. Aksi halde hipoventilasyon ya da hiperventilasyon yaşamanız kaçınılmazdır.

Nefesi hızlandıran bir başka durum da heyecan ve panik dir. Vücut kendini tehlikede gördüğünden gerekli hormonları salgılayarak kaçıp kurtulma durumuna karşı kendini önceden hazırlar. Eğer gerçekten heyecanlanacak bir durum varsa vücuda karşı gelmemekte fayda vardır, örneğin peşinizden gelen ve size dik dik bakan bir beyaz köpekbalığı gibi. Yok heyecanınız sadece suyun altında olmaktan kaynaklanıyorsa ve herhangi bir şekilde saniyeler içinde jet ski hızına erişmeniz gerekmiyorsa, sakin olmaya çalışarak, nefes alış verişinizi düzenlemektense, psikolojinizi düzeltmeye çalışmakta fayda vardır.

Dengenizi iyi ayarlayın, nasıl olsa BC var diye gereğinden fazla ağırlık almayın (bu konuda yanlış telkinde bulunan eğitmenler var ne yazık ki), sakin ve rahat olmaya, dalışın keyfini çıkarmaya çalışın, göreceksiniz ki hava harcama katsayınız azalacaktır. Fakat hava tüketimi fizyoloji ile doğrudan bağlantılı olduğu için, hiçbir zaman fizyolojinizin belirleyeceği belirli bir seviyenin altına düşmeyecektir, bu seviye de başkalarınınkinden çok yukarıda olabilir. O zaman kafaya takmamaktan başka yapacak pek bir şey yok, 10'luk yerine 15'lik tüple dalarsınız, olur biter.

Sigara içerdiği katran nedeniyle alveolleri tıkadığı ve akciğer kapasitesinin düşmesine sebep olduğu için, her türlü sportif faliyette olduğu gibi dalışta da performans düşüklüğüne neden olur. Akciğer kapasitesinin düşmesi demek akciğerin gerektiği gibi havalanamaması demek. Bu da doğal olarak daha sık nefes almaya neden olur. Dalıştan önce sigara içmiş olmanıza gerek yok, düzenli olarak sigara içiyorsanız, zaten akciğerinizin bir kısmını kullanamıyorsunuz demektir.

Mesajıma son vermeden tekrar belirteyim, dalış her zaman planlandığı gibi gitmeyebilir, kafanızı sudan çıkardığınızda dalga veya beklenmedik bir akıntı ile karşılaşabilirsiniz, farkında olmadan çıkmayı düşündüğünüz noktadan uzaklaşmış olabilirsiniz, ya da acil bir durum karşısında dalış rotasının en uzak noktasından çıkabilirsiniz, yanınızdaki dalış lideri kifayetsiz olup kaybolabilir..vs. vs. vs. Yani su yüzeyinde sizi zorlayacak durumlarla karşılaşabilirsiniz, ve bu durumda yanınıza şnorkel almış olduğunuz için emin olun dua edersiniz. Bu sırada bunu kim önermişse onu da hatırlamakta fayda var tabi Yanınıza şnorkel almadan SCUBA dalmayın. Fakat düşmemesi için maske kayışınıza sıkı bir şekilde tutturmayı da ihmal etmeyin. Durduk yerde de beddua almayalım.

Sağlıklı ve keyifli dalışlar

Saygılarımla
Baki Yokeş
TSSF Bilim Kurulu Üyesi
3 Yıldız Eğitmen ve Rehber balıkadam

Kaynak: www.gezenbilir.com

Doğa yürüyüşünde dikkat edilmesi gerekenler

2009-08-20T11:58:00.001+03:00

TEMEL KURALLAR
Dogada yapilan herhangi bir yürüyüste uyulacak temel kurallardan en önemlisi ekip düzeninin saglanmasidir. Bu düzene göre ekip tek sira halinde yürümelidir. Ekibin en tecrübeli kisisi basa geçer. Ekip basi adi verilen bu kisinin görevi yürüyüs rotasini seçmek, yürüyüs temposunu ayarlamak, molalarin sikligini ve uzunlugunu düzenlemek ve yürüyüs sirasinda alinmasi gereken önemli kararlari almaktir. Son karari verme yetkisi her zaman ekip basindadir. Ekip basini hemen arkasinda ekibin en tecrübesiz yada en yavas elemani yer alir. Ekip basinin yürüyüs rotasini ve temposunu bu elemana göre ayarlamasi böylece daha kolaylasir. Ekibin en arkasinda ise artçi adi verilen en tecrübeli ikinci kisi yer alir. Artçinin görevi ise ekipte belirebilecek herhangi bir kopmayi yada düzensizligi ekip basina iletmek ya da mümkünse bunu gidermektir. Ekibin tek sira halinde ve bu düzen içinde yürümesi ekip içi birlikteligi, temponun daha iyi ayarlanabilmesini ve bu sekilde vücut enerjisinin düzenli kullanilarak daha uzun yürüyüsler yapilabilmesini saglar. Bunun disinda, tehlike yaratabilecek doga kosullarinda ekip basinin tüm ekip adina düsünerek rotayi belirlemesi ve kaza ihtimalinin azaltilmasi ancak bu sekilde mümkün olabilir.
Ekip içinde haberlesme, gelisigüzel bagirarak degil, söylenecek seyi herkesin bir önündekine yada bir arkasindakine söylemesiyle gerçeklestirilir. Bu, özellikle tas düsebilecek, tehlikeli, dar kulvarlardan geçerken yararli olur. Bagirmadan gerçeklestirilen haberlesme sayesinde, bir ses yankilanmasindan bile etkilenebilecek, baglari zayif taslarin düsmesi engellenir.
Yürüyüs sirasinda herkesin sirtinda küçük bir sirt çantasi bulunmalidir. Tek omuzda tasinan çantalar yürüyüs sirasinda sallanacaklari için dengeyi bozarlar. Sirt çantasinin içinde yürüyüsün uzunluguna göre en az bir litre su, hava kosullarina göre bere, eldiven, yagmurluk ve çesitli giyecekler, ilk yardim çantasi gibi malzemeler bulunmalidir. Herkes bir yürüyüs sirasinda ihtiyaci olabilecegini düsündügü malzemeleri yaninda tasimak zorundadir.
Bir doga yürüyüsü sirasinda seçilecek giyecekler yünlü yada yün-sentetik karisimi olmalidir. Pamuklu giyecekleri kullanmakta yarar vardir. Bunun nedeni pamuklu giyeceklerin çabuk islanmasi ve islandiginda geç kurumasidir. Yünlü giyecekler giyildiginde bu tip sorunlarla karsilasilmaz. Çok kalin ve az kat giymek yerine, ince ve çok kat giyimelidir. Böylece terlendigi zaman soyunup, üsündügü zaman giyinilerek belli bir vücut sicakligi korunmaya çalisilir. Dogada ne üsümek ne de terlemek iyidir. Ayrica seçilen giyeceklerin dügmeli ya da fermuarli olmasina dikkat edilmelidir. Insan, vücut sicakliginin %70'ini basindan kaybeder. Bu nedenle, gerektiginde bere giymeyi de ihmal etmemelidir. Kot pantalon yerine kadife yada yünlü pantalonlar tercih edilmelidir. Kot pantalon vücudu soguk tutar ve islandiginda kurumaz. Ayakkabi olarak da postal yada bot türü ayakkabilar giyilmelidir. Spor ayakkabi ya da su geçirebilecek herhangi bogazsiz bir ayakkabi kisiyi her an zor bir durumda birakabilir. Günesli havalarda günes çarpmasindan, cilt yaniklarindan ve günes körlügünden korunmak için sapka, günes kremi ve günes gözlügü kullanmakta yarar vardir.
Yürüyüs sirasinda belli bir tempo yakalanmasina ve nefesin düzenlenmesine çalisilir. Yürüyüs temposu mümkün oldugunca sabit tutulmalidir. Genelde 50 dakikalik bir yürüyüsten sonra 10 dakikalik uzun bir mola verilmelidir. Çok dik ve zorlu etaplarda yarim saatte bir, 2 dakikalik bir nefes molasi da verilebilir. 10 dakikalik uzun molalarda, ekiptekiler gerekli ihtiyaçlarini karsilarlar (su içmek, besin almak, tuvalet, vb.), yorgunluklarini gidermeye çalisirlar. Bu tür molalar sirasinda terin sogumamasi için gerekli giyeceklerin giyilmesi ihmal edilmemelidir. 2 dakikalik kisa molalarda ise amaç oturmak ve ihtiyaç gidermek degil, sadece nefesi düzenlemektir. Bunun disinda gelisigüzel mola verilmemelidir çünkü devamli durup hareket etmek kisiyi dinlendirmekten çok, fiziksel ve psikolojik konsantrasyonu bozarak daha fazla yorgunluga neden olur.
Yürüyüs sirasinda gereksiz inis-çikislardan kaçinmak gerekir. Rota seçimi yapilirken mümkün oldugu kadar az yükseklik kaybetmeye çalisilir. 25 dereceyi geçen egimlerde, egimin etkisini azaltmak için zig zag çizerek ilerlemek daha avantajlidir. Zig zaglarin keskinligi egimin dikligine, ekibin kondüsyonuna göre arttirilir yada azaltilir. Yamaçlarda yan geçis yapilirken ayaklarin zemine göre ayarlanmasi gerekir. Sert bir zeminde en fazla sürtünmeyi saglayabilmek için ayak tabanlarinin tümünün yere basmasina gayret edilmelidir. Ayrica yamaç tarafindaki ayak bir miktar yamaca döndürülerek burkulma tehlikesi azaltilir. Yürünülen zemin yumusak ise kestirme denilen yürüyüs sekli uygulanir. Bunda, ayaklarin kenarlari ile zeminde bir basamak olusturularak yürünür.
Özellikle dik yerlerde düsürülebilecek taslar, arkadaki ekip elemanlarina zarar verebilir. Bu nedenle, tas düsürüldügü takdirde arkaya "TAS!" diye bagirarak tehlikeyi haber vermek gerekir. Bu uyariyi alan ekip elemanlari ise tasin düsüs yönünü bir an önce anlamaya çalisarak, kendilerine çarpmasini engellemeye çalisirlar.
Yürüyüs sirasinda devamli etrafa bakarak dogru yönde ilerlenip ilerlenilmedigi kontrol edilmeli, referans ya da nirengi noktasi adi verilen belirleyici noktalar gözlenmelidir. Degisik biçimli bir kaya, bozkirin ortasinda bir agaç nirengi noktasi olarak seçilebilir. Böylece geri dönüs yada kaybolma gibi durumlarda bu noktalar sayesinde dogru yol bulunabilir.
Yürüyüs sirasinda enerji saglamak için molalar sirasinda çesitli yiyecekler yenebilir. Bu yiyeceklerin karbonhidrat, özelliklede kana karismasinin çabuk olmasi bakimindan glikoz yönünden zengin olmasina özen gösterilmelidir. Bunun yaninda çesitli mineral ve elektrolit yönünden de zengin olmalidirlar. Kuru üzüm, kuru kayisi, findik, çikolata gibi yiyecekler ve limonlu, sekerli içecekler bu tip besinler arasinda sayilabilir. Yürüyüs sirasinda terlemeyle sivi kaybedildigi için sivi alimina da önem verilmelidir. Özellikle kis kosullarinda susuzluk hissi az olmaktadir. Böyle durumlarda dahi kisinin kendisini zorlayarak sivi almasi gerekmektedir.
Dogada alkol aliminin yararli oldugu düsüncesi son derece yanlistir. Alkol, kan dolasimini arttirip basta bir sicaklik verirken, damarlarin genislemesine neden olarak isi kaybini arttirir ve daha sonra üsümeye neden olur. Bunun disinda su kaybina neden olur ve dikkati azaltir.
Doga yürüyüsleri sirasinda yörenin çoban köpekleri tedirginlik yaratabilmektedir. Bu tedirginligin yasanmamasi için mümkünse sürürlerden uzak durulmalidir. Köpeklerle karsilasildigi takdirde ise sogukkanliligi yitirmemek ve kaçmaya çalismamak gerekir. Ani hareketlerden ve özellikle de köpege tas atmaktan kaçinilmalidir. Bu durumda yapilacak en iyi is yavasçana yön degistirip sürünün uzagindan geçmektir.

GEREKLi MALZEMELER
* Her yürüyüsçünün mutlaka bir sirt çantasi olacaktir. Kisilerin yürüyüs esnasinda denge unsuru nedeniyle ve yaralanmalardan korunabilmek amaciyla elleri bos olmalidir. Bu nedenle diger spor çantalari düsünülemez.
* Yürüyüsçünün ayakkabisi yürüyüs sporuna uygun, uzun bilekli, rahat, ayagini vurmayan, yürüyüsçünün ayagina alismis ve daha önce denemis kisacasi sorunsuz ayakkabi olmalidir. Kis sartlari için su geçirmez olanlari tercih edilmelidir.

Sirt Çantasinda Bulunmasi Gerekli Malzemeler:
1.Matara, termos veya bazi su kaplari bulundurulmali. En az 1 lt su alinmalidir.
2.Her yürüyüsçünün çantasinda bir ögün yiyecek ve içecek bulunmalidir ( Içecekler alkolsüz).
3.Temel ilk yardim malzemesi ve kisilere gerekli özel ilaçlar.
4.Bir biçak, çatal, kasik, bardak, tabak ( Kirilmaz cinsten olmalidir)
5.Küçük el feneri, kibrit, dikis malzemesi, defter, kalem, düdük.
Sirt Çantasinda Bulunmasi Gerekli Giysiler:
1.Sapka veya bere (Mevsim kosullarina uygun)
2.Degismelik yedek fanila ve çorap.
3.Yagmurluk, panço, benzeri su geçirmez giysi (Semsiye olmaz).
Giysilerin Özellikleri:
* Yürüyüslerde kullanilan giysiler; az yer tutan, hafif ancak saglikli islev gören cinsten olmalidir.
* Yürüyüsçünün giysileri hareket yetenegini kisitlamayan rahat giysiler olmalidir (Dar streç pantalonlar olmaz).
* Yürüyüsçünün üst giysileri önden açilip kapanabilir dügmeli veya fermuarli olmalidir (Dik yakali ve sikici giysiler giyilmemelidir).
* Iç çamasir (fanila) yün veya sentetik olmalidir. Bu malzemeler teri hemen emerek disari iletirler ve çabuk kururlar. Üst giysi, vücut isisini disariya verebilen Polar kumaslardan yapilmis olmalidirlar
* Yürüyüşçünün çorabi mevsim kosullarina uygun, ayak ile bot arasinda tampon görevi görecek nitelikte olmalidir. Kisin yün çorap kullanilmalidir.

Kaynak: gezenbilir.com

Alinghi'nin dev katamaranı denizde

2009-08-18T07:35:00.005+03:00

ALINGHI/Carlo Borlenghi- Guido Trombetta

Kaynak: SAILKARMA.COM

Ayak su toplaması ve önlemleri

2009-08-10T00:19:00.004+03:00

Uzun doğa yürüyüşlerini büyük bir işkenceye çevirebilecek bir konudan bahsetmek istiyorum; su toplaması!

Ayağımız neden su toplar:
Isı, su toplanmasının birinci sebebidir. Bu genelde ayağınız ve ayakkabının arasındaki sürtünmeden kaynaklanır. Ayakkabı içine girmiş kum, çakıl gibi şeyler de aynı sebepten su toplanmasına sebep olur.
Nem derinizi yumuşattığı ve su toplamasını kolaylaştırdığı için ikinci sebeptir. Kendi ayağınızdan çıkan ter ya da dışarıdan giren sudan dolayı ayağınız nemlenebilir.

Nasıl Önleriz
Ayaklarınızın su toplamasını önlemek için buna neden olan faktörleri ortadan kaldırmalısınız. Genel olarak ayağınızı kuru ve serin tutmak işe yarayacaktır. Öncelikle ayağınıza olan ve sürtünme yaratmayan yürüyüş ayakkabıları seçmelisiniz. Su geçirmez bir bot seçiyorsanız teri dışarı atabilmesi için nefes alabilir bir astara sahip olmasına dikkat edin.
Çorap seçimi su toplamasının önlenmesinde özellikle önemlidir. Nemi tuttuğu için pamuklu çoraplar kullanmaktan kaçının, doğa yürüyüşleri için üretilmiş sentetik/yünlü ve topuk bölgesi destekli bir çorap kullanın. Eğer ayak deriniz çok yumuşaksa ve çabuk su topluyorsa çift çorap kullanarak ayakkabı içindeki sürtünmeyi azaltın.
Gerektiğinde ayaklarınızı dinlendirin. Eğer ayaklarınızda nem ya da aşırı sürtünme hissediyorsanız yürüyüş temponuzu düşürün ya da ayakkabı ve çoraplarınızı çıkarabileceğiniz bir mola verin. Mümkünse kuru yeni çoraplar giyin. Etrafta dere gibi bir su kaynağı var ise ayaklarınızı bir süre suya sokmak ve iyice kuruttuktan sonra kuru çoraplar giymek mucizevi sonuçlar sağlayacaktır. Zemin ve hava koşulları müsade ettiği zamanlarda yürüyüş sandaleti kullanın. Unutmayın mola vermemeniz ve ayaklarınızın su toplaması mola vermeye göre her zaman daha fazla vakit kaybına neden olacaktır.

Su toplaması bir anda olan bir şey değildir ve genelde sorunu önceden fark edersiniz. Ciddi hasarı önlemenin ilk yolu sorunu mümkün olduğunca erken fark etmektir. Ayakkabı ve çoraplarınızı çıkarıp ayaklarınızın kurumasına izin verdikten sonra bölge su toplayacak kadar aşınmış ise bölgeye ince bir tabaka gazlı bezi sargı bandı ile iyice sabitlemek iyi bir önlem olacaktır. Eğeryanınızda moleskin (bu yurtdışında satılan ve bu sorun için istediğiniz boyutta kesip kullanabildiğiniz mucizevi bir bandaj. Türkiye'de eş değer bir ürün var ise lütfen yazınız) var ise bunu uygulayabilirsiniz. Gece uyurken mutlaka bandajı çıkarın ve ayağınızın hava almasına izin verin. Sabah kalktığınızda duruma göre tekrar bandaj uygulayabilirsiniz.

Ayağınız su toplamışsa
Eğer ayağınız su toplamışsa rahat yürüyebilmek için suyu boşaltmalısınız. Bunun için bir iğneyi ateş + kolonya ikilisi ile dezenfekte edin ve su toplayan yere yandan ufak bir delik açarak suyu boşaltın. Deri dışında dokuya hasar vermemeye özen gösterin. Su toplamış bölgedeki deriyi ayırmaya çalışmayın bunun yerine bölgeyi bandajlayın. Eğer deri yerinden kalkmışsa bölgeyi antiseptik bir sıvı ya da alkol ile temizleyin. (Acı verecektir ama yürüyüşe devam etmek istiyorsanız yeni derinin hızlı bir şekilde sertleşmesi gerekmektedir) Vaktiniz var ise açık derinin hava almasına izin verin. Derinin sıyrıldığı durumlarda yeni deriyi mümkün olduğunca temiz tutun ve enfeksiyon kapmasını önleyin. Eğer su toplaması deri altında ise ve çok su tutmamışsa suyu boşaltmak yerine üstünü bandajla kapamayı tercih edin.

Kaynak:www.gezenbilir.com

Gökova tekne gezimiz 6.gün (Karacasöğüt - Okluk - Turgutreis)

2009-07-31T20:46:00.005+03:00

Sabah kalktık GYK'da hertürlü ihtiyacımızı tamamladık. Bir miktar yakıt aldık ve artık dönüş yoluna hazırız. Komşu tekne imarine'deki dostlarımızla vedalaştık ve yola koyulduk.Malum dönüş yolu uzun bugünün büyük kısmı yolda geçti. Rotamız Orak adası. Rüzgar maalesef şiddetlendi. Kısmen zorlu bir yolculuk sonrasında Orak adasına ulaştık.

İmarine ile sabah ayrıldığımız için yalnız başımıza demir atıp bağlanmak zorundayız. Derinlik kalabalık ve rüzgar açısından gözümüze bir yer kestirmemiz zor oldu. Rüzgar iskele bordamızdan bastırıyor sağnaklar 15-16 knot hız kazanabiliyordu. Rüzgar altımızda demirli motoryata yaslamadan demirleyebilmemiz için oldukça hızlı davranmamız gerekiyordu. Uğur abi ben koltuğu almak için atlayıp karaya yüzmeye başladı. Gökmende demiri ve var olan zincirimizin neredeyse hemen hepsini masmavi denize göküyordu. Bu arada bende tornistanda kalıp tekneyi olabildiğince rüzgar üstünde tutmaya çalışıyordum. Rüzgar üstüne tırmanabilmek için bir iki defa demire doğru yürümek zorunda kaldımsa da sonunda kazasız belasız bağlanmayı başardık.

Bağlanma maceramız bittiğinde saat öğleni geçmişti ve yemek hazırlığına başladık. Bu sırada artan rüzgar bizi iyice rüzgar altımızdaki motoryata yaklaştırmaya başladı. Zincirin gerilmesinden ve bir miktar taramasından dolayı yaklaştığımızı biliyorduk. Neyseki birazdan rüzgar altımızdaki motoryatta rüzgardan nasibini aldı ve biraz demir taradı. Böylece aramızdaki mesafe açılmış oldu.

Orak adasının denizi çok berrak. Sığlığındaki kayalık yapısı birçok deniz canlısının yaşamasına olanak veriyor. Mutlaka görülmesi gereken yerler listenize eklemenizi öneririm. Güzel bir deniz keyfi yaptıktan sonra artık tekrar yola çıkma vakti. Turgutreise bu akşam girmemiz gerekiyor.

Orak adasında geçirdiğimiz saatler boyunca rüzgar ciddi bir fırtına halini almaya başladı. Özellikle Karaada'nın güneyinden geçerken vuran civarnalarda 37 knot hızını gördük. Neyseki beni ayağımdan arı sokması haricinde herhangi bir problem yaşamadan 20:00 civarında marinaya giriş yaptık. Maalesef güzel yolculuğumuz burada sona erdi.

Your browser does not support iframes.

Gökova tekne gezimiz 5.gün (Okluk - Sedir adası - Karacasöğüt)

2009-07-30T20:46:00.006+03:00

Kahvaltımızı bağlı olduğumuz restoranın iskelesinde yaptık. Tüm diğer eksiklerimizi aldıktan ve bir kalıp buzu kırarak dolaba doldurduktan sonra artık yola koyulabilirdik. Koydan çıkarken Sadun Boro'nun deniz kızı heykeline yaklaşarak fotoğraflarımızı çektik.

Rotamız Kleopatra plajı ile ünlü Sedir adası. Sedir adasının doğusunda 10m derinliğe demir atıp alargada kalmayı tercih ettik. Uzun bir deniz arası verdik. Öğle yemeğimizi yedik. Yemek sonrası kısa uyku çok dinlendiriciydi.

Niyetimiz akşamı elektriğin ve herhangi bir tesisin bulunmadığı bir koyda geçirmek idi. Ancak imarine'in mazotu bitmek uzereydi ve ikmal yapmaları gerekiyordu. Çevrede mazot bulabileceğimiz bir yer soruşturduk; Karacasöğüt koyundaki Gökova yelken kulübünde bulabileceğimizi öğrendik. Sedir adasından akşam saatlerinde ayrıldık ve Karacasöğüt'e doğru yola koyulduk.

Karacasöğüt denizi ve muhteşem çam ormanıyla doğa harikası bir koy. Gökova yelken kulübü doğayla barışık harika bir tesis kurmuş. Çok titiz, organize ve özenli bir kulup olan GYK nın iskelesinde gece konakladık. Burası imarine ile yolumuzun ayrıldığı yer olacaktı. Yarın sabah yola çıkıp Turgutreise geri dönmek zorundaydık.

Güzel bir yolculuğun maalesef sonuna yaklaştık :(

Your browser does not support iframes.

Gökova tekne gezimiz 4.gün (Küfre - Karlıbük - Okluk)

2009-07-29T20:45:00.005+03:00

Sabahın erken saatlerinde kahvaltı bile etmeden demir aldık. Sığlık ve kayalıklara dikkat ederek seyrimize devam ediyoruz. imarine ile birlikte karlıkbuke girdik. Koya girdiğimizde pek zayıf bir rüzgar vardı. imarine küçük bir kır lokantasının iskelesine demir atıp kıçtan kara bağlandı. İlhan bizimde onlara bordalamamızı söyledi. Bizde öyle yaptık. Niyetimiz menemen ile güzel bir kahvaltı ... Fakat menemenlerin gelmesi fazla gecikti bir de rüzgar kuvvetlenip demir tarayınca ben İlhan Gökmen teknelere atladık. Motoru bastığımız gibi dar koyun içinde sığ suda zorlu bir dönme sürecine başladık. Esas rotamıza koyulmaya karar verdik. Atakan botla ekibin kalanını teknelere servis yaptı. Bir kısmımız kahvaltı edecek kadar şanslı oldu. Ben ve Gökmen teknede dün aldığımız tava eklerimiz, zeytin zeytinyağı ve peynirimizle kahvaltımızı tamamladık.

Önce Ayın koyuna göz attık ardından Değirmenbükü ve Okluk. Koyun girişinde bizi Sadun Boronun deniz kızı heykeli karşıladı. Okluk koyundaki ilk restoranın iskelesine bağlandık. İki gündür medeniyetten uzak kaldığımızdan önce eksiklerimizi tamamladık. Ardından çöplerimizden kurtulduk ve koyun restoranında güzel bir akşam yemeği yedik. Rakı roka balık ve muhabbet gecenin geç saatlerine kadar sürdü.

Your browser does not support iframes.

Gökova tekne gezimiz 3.gün (Büyükçatı - Amazon - Küfre)

2009-07-28T20:45:00.006+03:00

Vira demir!
Kalkar kalkmaz kendimizi denize attık. Güne başlamanın en muhteşem şekli... Güzel bir kahvaltı ve artık demir alma vakti. Oldukça kaloma sermişiz toplamak biraz uzun sürdü. Cyclades39 model Daisy isimli teknemizle koyun dışına çıktık ve imarine'in koydan çıkmasını bekledik. Küçük Çatı, yanındaki Balıkaşıran, Çilekli koyunu gezerek Bördübet Koyu’na vardık. Bu koya Amazon kamping adını vermiş. Doğanın büyüleyici güzelliği göz kamaştırıcı. imarine demir attı ve kıçtan kara bağlandı. Geçici bir demirleme denize girme ve öğle yemeği arasının ardından tekrar yola çıkacağız. Biz de imarine'in rüzgar altına aborda olduk. Rahat bir duraklama sohbet muhabbet...

Öğleden sonra tekrar hareket bu sefer rotamız Yedi Adalar. Yedi adalar mevkiinde imarine duraklayacak emniyetli bir yer bulamadı, bulsada beğenemedi. Gezi konusunda bizlerden deneyimli oldukları için gezimizin kaptan teknesi imarine. Onlar nereye biz oraya. En sonunda Kufre koyunda kalmaya karar verildi. Kufrede eski bir restoranın attığı boş bir tonoz bulan imarine hemen bu tonoza bağlanarak kıçtan kara yerini aldı. Bizde onların rüzgar altına demir döşedik. Kıçtan koltuk halatımızı Atakan aldı ve karadaki sağlamca bir kayaya bağladı. İkinci açmazımı alırken talihsiz bir şekilde kayıp düşen Atakan "Beyler ben bittim. Bundan sonra kendi başınızı çağresine bakın" diyerek ikinci koltuğumuzu maalesef alamadı. Film karesine benzeyen bu anı da tatilimizin ilginç olaylarından biri olarak hafızalarımızdaki yerini aldı :)

İlhan ve ben şişme bot ile azmak başına gidip ekmek domates ve başka neler bulabiliriz diye bakmaya karar verdik. Azmak başı çok sığ neredeyse 20 cm derinliğinde idi. Sazlıkların yanını takip eden 30-40 cm derinliğinde bir su bulduk. Takip ettiğimizde neredeyse sazlıkların içinde gizli küçücük tahta bir iskele bulduk. İskeleye çıktık ve iskelenin sahibi köylüler ile tanıştık. Uzun keyifli vir sohbet yaptık. Köylüler bizim için tava ekmeği yapabileceklerini ve bahçelerinden bir miktar birşeyler bulabileceklerini söylediler. Tava ekmeklerini almak için 21:30 da tekrar gelmek üzere sözleştik. Yanımıza soğuk muhteşem lezzetli kavunlarından alarak tekneye döndük.

Uğur abi ile şişme botla karaya çıkıp koşmaya karar verdik. Bir haftadan fazla bir süredir fazla kullanmadığımız bacaklarımı çalıştırmak için bu güzel bir fırsat oldu.

Sancak bordamızdan esen güçlü rüzgar zaman zaman beni korkuttu. Demirimiz derin suda olmasına rağmen hiç taramayarak bize güzel bir akşam ve gece yaşattı. Rüzgardan rahat edemeyeceğimize karar verdik ve akşam yemeğimizi teknede yapmaya karar verdik. Doğru bir karar vermişiz lümbozları açınca püfür püfür ve uçuşmadan yine en lezzetli yemeklerimizden birini yedik.

Tava ekmeklerimizi almak için yemekten sonra Atakan ben İlhan yine gizli tahta iskeleyi bulmaya çalıştık. Gün battığı ve hava karardığı için kafa fenerleriyle fazlasıyla sığ suda, sazlıkların içindeki iskeleyi bulmak macera niteliğindeydi. Karaya çıktığımızda tava ekmeklerimizin halen piştiğini biraz beklememiz gerektiği öğrendik ve koyu sohbete başladık. Köylüler çok cana yakın insanlardı. Sıcacık gelen harika tava ekmeklerimizden birinin yarısını, tok olmamıza rağmen hemen orada, zeytinyağı kekik ve pulbiber eşliğinde boğduk. İnanılmaz güzel bir anı daha. Tekneye dönüş bambaşka bir macera. Kafa fenerlerimizin ışığına her türlü canlı hücum ediyor. Botumuzun etrafında zıplayan uçuşan balıklar, her türlü börtü böcek. Tam bir macera...

Muhteşem yoğun bir gün harika bir gece ...

Your browser does not support iframes.

Gökova tekne gezimiz 2.gün (Çökertme - Büyükçatı)

2009-07-27T20:44:00.012+03:00

Çökertme - Büyükçatı
Çökertmede sakin bir havada erken saatlerde uyandık. Tekne tatilimizdeki ilk kahvaltımızı çökertmede yaptık. Çökertmenin eşsiz manzarası eşliğinde zeytin peynir salatalık domates ve fırınından yeni çıkmış taze ekmek ile yaptığımız kahvaltı muhteşemdi. Zeytinyağı kekik pulbiber karışımı herhalde hiç bu kadar lezzetli olmamıştı. Komşu teknemiz i-marine Pamuk ile rotamızı Gökova körfezinin güneyinde yer alan Büyükçatı koyu olarak belirledik. Çökertmeden çıkış saatimiz 09:50 idi. Yolu yarıladığımızda 12-16knot süratinde apazımızdan gelen bir rüzgar bize eşlik etmeye başladı. Ekibimizin oldukça sportmen olmasına güvenerek, anayelken ve genoayı tam arma basmayı önerdim. Beklediğimden çabuk bir kabul gördüm. Gökmen, Uğur, Okan, Füsun birlikte çalışarak ana yelkeni ve genoayı toka ettiler. Sonrasında motoruda stop edip güzel bir yelken keyfiyle yolumuza devam ettik. Motor gürültüsünden kurtulmuştuk, üstelik yelkenle süratimiz daha da hızlıydı. Biz yelken basmak için rüzgara döndüğümüzde kardeş tekne i-marine neredeyse 1 mil kadar önümüze geçti. Kalan yolumuz boyunca onlar önde biz arkada seyrimize devam ettik.

Koyun içine i-marine bizden önce demir atmıştı. Bizde onların rüzgar üstüne koyun biraz daha batı tarafına uzun kaloma salarak demir attık, kıçta kara yerimizi aldık. Kıç açmazımı file varsayan bir su voleybolu ile günü noktaladık. Gurmelerimiz Gökmen Uğur güzel bir akşam yemeği hazırladılar. Yıldızların altında huzurlu bir gece geçirdik.

Your browser does not support iframes.

Gökova tekne gezimiz 1.gün (Turgutreis - Çökertme)

2009-07-26T20:41:00.011+03:00

Turgutreis - Çökertme
Sabah erkenden kalkıp marinada son ihtiyaçlarımızı giderdik. Tekne üzerinde son kontrollerimizi yaptık. Telefonla İlhanı arayarak onların durumunu öğrendik. Doğu ege yelken haftası yarışları Port Yalıkavak marinada son buldu ve i-marine Pamuk orada konaklıyordu. Haliyle i-marine Pamuk yola bizden daha erken koyuldu. Buluşma noktamız Turgutreis marina açığı olacak şekilde kararlaştırdık. Rüzgar ve deniz seyir için oldukça elverişli idi. Nihayet saat 10:05 de iki tekne buluştuk ve çökertmeye doğru yola koyulduk. Deniz sakin rüzgar 8-12 knot arası süratlerde idi. Rüzgar kolayına olduğunda genoa basıp hem stabil hemde ekonomik bir seyir ile Çökertme koyuna girdik.

Önce koyun batı kanadında alarga demirlemiş olan Pamuk'a bordaladık. Denize girip güzel doğanın tadını çıkarttık. Daha sonrasında koyun kuzey kanadında bulunan lokantalardan birinin iskelesine kıçtan kara yanaştık. Çökertmedeki lokantaların tonozları ve sağlam iskeleleri mevcut. Ayrıca ücretsiz su ve elektrik de almak mümkün. Bizde bir lokanta ile anlaştık hem güzel bir yemek yedik hem de güvenli bir gece geceledik. Ayrıca ertesi güne elektrik ve suyumuz tam bir şekilde çıkma şansımız oldu.

Your browser does not support iframes.

Gökova tekne gezimiz - Hazırlık

2009-07-25T10:12:00.003+03:00

Biliyorsunuz i-marine Pamuk yelken takımıyla yarışmaktayım. Bu yıl Deniz kuvvetleri kupası ve ardından başlayan Doğu ege yelken haftası yarışlarının sonrasında ekip arkadaşlarımızla tatil yapmaya karar verdik. Tatilimiz elbette tekne ile koy koy dolaşıp bakir doğanın tüm güzelliklerini yaşamak şeklinde olacaktı. Sayımız rahat bir tatil için kalabalık olacağından bir tekneye sığamayacaktık. Bu yüzden charter bir tekne kiralamaya karar verdik. Bu yazımda tekne teslim alırken ve yola çıkmadan mutlaka kontrol edilmesi gereken noktaları bulacaksınız.

Kumanya listesi

Makarna

Ton balığı

Domates

Salatalık

Yumurta

Zeytinyağı

Pul biber kekik

Şeker

Tuz

Çay kahve

Sucuk

Muz

Bisküvi

Dolabın soğumasını hızlandırmak için buz (mümkünse kalıp buz alıp kırmak daha uygun)

Teslim alırken kontrol edilecekler

Irgat sigortası

Vinç kolları

Akü anahtarları

Motor hava yaparsa atmak için kullanılması gereken karbüratör valfinin yeri

Yedek yakıt

En az 40 metre zincir

Teknede mutlaka bulunması gerekenler

Tava

Kafa feneri

12V çakmak feneri (Yemek yerken aydınlatma amaçlı)

Yanınızda bulundurmanızı tavsiye ettiklerim

Palet ve snorkel

El GPS'i

Seyir notlarınızı tutacağınız bir not defteri ve kalem

Çadır seçerken nelere dikkat etmek gerekir?

2009-06-26T16:50:00.008+03:00

Çadırların sınıflandırılması..
Çadırlar kendi aralarında çok farklı şekillerde
sınıflandırılabilirler. Kullanılan mevsimlere göre, tasarımlarına
göre, yapılacak aktiviteye göre bunların en yaygın kullanılanlarıdır.
Ama tüm dünyada en çok kabul gören sınıflandırma çadırların kullanılan
mevsimlere göre sınıflandırılmalarıdır. Bu sınıflandırma 2 mevsim
(nadiren yapılır), 3 mevsim, 4 mevsim ve 5 mevsim çadırlar olarak
yapılmaktadır.

2 mevsim çadırlar sadece yaz aylarında yağışın hiç beklenmediği ya da
çok az bir şekilde çiselediği rüzgarsız koşullar için uygun
olabilirler. Genellikle tek bir katmandan oluşurlar ya da sadece
çadırın bir miktarını kapayan bir tentesi vardır. Çadırı ayakta tutan
pol adı verilen çubuklar genellikle fiberglastan yapılır ve şiddetli
rüzgara dayanamazlar.

3 mevsim çadırlar hemen hemen her türlü yağışta rahatlıkla
kullanılabilir. Sadece şiddetli rüzgarlı ve rüzgarla birlikte şiddetli
yağışın olduğu koşullar için uygun olmayabilirler. Kısacası dağcılık
koşulları hariç her türlü koşulda kampçılık için kullanılabilir. Çadır
polleri genellikle fiberglas olur, alüminyum kullanan üreticiler de
mevcuttur. Dış tente kumaşı yere kadar inerek çadırı her türlü hava
şartından korur.

4 mevsim çadırlar dağcılık da dahil olmak üzere her türlü koşullarda
konforlu bir şekilde kullanabileceğiniz tipte çadırlardır. Bu
çadırlarda kullanılan kumaşlar, poller ve diğer malzemeler zorlu
koşullar düşünülerek üretilmiştir. Kış dağcılığında rahatlıkla
kullanılabilir.

5 mevsim çadırlar yüksek irtifa dağcılığında kullanılan özel
tasarımlara sahip çok güçlü çadırlardır. Bunlarda 4 ya da daha fazla
çadır polü kullanılarak dayanım en üst seviyeye çıkartılmıştır.

Çadır tasarımları ve parçaları..
Çadır tasarımları bir çok farklılıklar göstermektedir. Günümüzde en
yaygın kullanılan tasarım kubbe formuna sahip "dome çadırlardır". Bu
tip çadırlarda iki ya da daha fazla polün üstten kesişerek kubbe formu
elde edilir. Bu şekil sayesinde çadırın iç hacmi eski tasarım üçgen
çadırlara oranla daha geniş olduğu gibi rüzgara karşı direnç de daha
fazladır.

Çadırda kullanılan iskeleti oluşturan çubuklara genellikle "çadır
polü" adı verilir. Bu malzeme çadırdan çadıra göre değişse de
ağırlıklı olarak 3 mevsim çadırlarda fiberglas malzeme kullanılır, 4
mevsim ve daha güçlü çadırlarda ise özel ısıl işlemden geçmiş
alüminyum malzeme kullanılır. Fiberglas malzeme çok soguk hava
şartlarında esneme özelliğini yitirdiği için şiddetli bir rüzgarda
çabuk kırılabilir. Buna karşılık alüminyum malzeme ise soğuk
koşullarda bile esneyerek çadırın dayanımını arttırır. Pol
kalınlıkları 8 – 9,5 mm arasında değişebilir.

Çadırların dış tentesinde ve tabanda kullanılan kumaşlar tamamen su
geçirmez kaplama ile işlenmiştir. Bu sayede her türlü yağış
koşullarında çadırın içerisine su giremez. Bunun yanında dikişlerin de
bantlanmış olmasına dikkat etmekte fayda vardır.

İç tentenin kumaşları içeride oluşan su buharını dışarıya atabilmek
için nefes alabilir kumaşlardan üretilirler. Çadırın nefes
alabilmesini sağlamak için iç tente ve dış tenteyi mutlaka birbirine
temas etmeyecek şekilde kurmak gerekir. Bunu sağlamak için dış tenteyi
yardımcı ipler ile mutlaka iyi şekilde germek gerekir.

Çadır kurarken dikkat edilecekler..

Çadırı hava şartlarına göre en uygun yere kurmaya dikkat ediniz.

Çadırın kapısı rüzgara ters yöne bakacak şekilde kurunuz.

Hava koşulları iyi bile olsa mutlaka çadırınızın tentesini iyi şekilde geriniz.

Yanınızda çadır tamir kiti ve yedek ip taşıyınız.

Kar kamparında çadırı rüzgara karşı sağlamlaştırmak için etrafına kar
duvarı örebilirsiniz.

Kaynak: www.gezenbilir.com

Ayakkabı nasıl bağlanmalı

2009-06-25T09:51:00.006+03:00

Orta ve ağır sınıf yürüyüş ve dağcılık ayakkabıları bildiğiniz gibi
normal ayakkabı numaranızdan büyük alınmalı. Ayağınızı ayakkabının
içine ilk soktuğunuzda büyük hissine kapılıyor olmalısınız. Bunu
genelde ayakkabıyı giyip ayağınızı öne ittiğinizde topuk kısmında bir
parmak eni kadar boşluk olması şeklinde telaffuz ediyoruz.

Peki ama o bir parmak boşluk niye var ve kullanım sırasında ne işe yarıyor?
Ayakkabıyı giydiğinizde bağlamadan önce topuğunuzu arka kısma iyice
yerleştiriyor olmanız lazım çünkü bağlama sonrasında o bir parmak
boşluğun ayakkabının arka kısmında değil ön kısmında olması gerekiyor.
O bir parmak boşluk yokuş aşağı inişlerde, karda iz açarken ve yürüyüş
sırasında ayak tırnaklarınızın ayakkabının genelde sert olan ön
kısmına değmesini engelliyor ve uzun dönemde de bir kaç tırnak
kaybetmenizi önlüyor.

Öte yandan topuğunuzu ayakkabının arkasına sabitlemek adına bağcıkları
çok sıkarsanız da bileklerinizde sorun yaşarsınız. İşte bu yüzden
doğru bağlamayı bilmek gerekiyor. Orta ve sert ayakkabıların her
birinde ayakkabının tam bileğe geçiş kısmındaki bağcıklar kilitleme
özelliğine sahiptir, yani ayakkabının altta kalan bağcıklarını sıkı,
bileğe doğru giden kısımlarını bileğinizi çok sıkmayacak şekilde
bağlayabilirsiniz. İdeal olarak alt kısmı topuğunuzu tam olarak
ayakkabının arkasına itecek ve yürüyüş sırasında topuğunuz ayakkabı
içinde çok yükselmeyecek sıkılıkta bağlamalısınız. Bilek kısmı ise
nispeten daha gevşek (asla açık değil) ve bilek hareketinizi çok
kısıtlamayacak şekilde olmalı. Bağcık kilidi olmayan modellerde bunu
alt bağcıklardan sonra bir adet klasik düğüm atarak da yapabilirsiniz.

Bu sayede yine ayakkabının alt kısmının sıkı, üst kısmının daha gevşek
olmasını sağlarsınız.

Uzun yürüyüşlerde mutlaka ayak bağcıklarınızın sıkılığını değiştiriyor
olmalısınız. Özellikle inişlerde bilek altı ve bilek kısımlarını daha
sıkı bağlamanız (ayağınızın ayakkabı içinde öne gitmesini engellemek
için) düz ve yokuş yukarı parkurlarda ise gevşetiyor olmanız lazım.
Uzun bir yürüşte topuk kısmınızda aşırı sürtünme hissediyorsanız büyük
ihtimalle bağcıklarınız gevşektir ve topuğunuz aşağı yukarı hareket
ediyordur. Hemen bağcıkları daha sıkı bağlarsanız sorun topuğunuzun su
toplamasına neden olmadan önce önlersiniz. Bilek kısmınızda aşırı
baskı ya da rahatsızlık hissederseniz kilit kısmının üstünün daha
gevşek bağlanması gerekmektedir.
Son olarak kamp yerinize vardığınızda mutlaka ayakkabı bağcıklarınızı
gevşetip ayaklarınızın rahatlaması için bir fırsat verin.

Yankı Tansuğ
www.adrenalin.com.tr

Kaynak:gezenbilir.com

Likya yolu - plan

2009-06-21T00:55:00.015+03:00

Doğa ile barışık birşeyler yapma fikri herzaman çekici gelmiştir. Bakir doğa, toprak ve deniz ... Bu yıl son baharında likya yolunun ölüdenizden başlayan bir yada iki etabını yürümeyi planlıyorum. Başka yürüyüşçülerin gps rotalarından bir rota derlemeye başladım bile. Bana katılmayı birilerinin olacağını düşünüyorum. 3 - 4 kişilik bir ekiple çok daha iyi bir yürüyüş olacağını düşünüyorum.

Tamamlanması gereken eksikler, rota ve plan ile gelişmeleri bu sayfalara yazacağım. Yorumlarınızla katılırsanız mutlu olurum.

İhtiyaç Listesi

Giyecek
- Polar
- Pantalon
- Yagmurluk
- Ayakkabı
- Tshirt
- Çorap
- İç çamaşırı
- Bere
- Şort
- Mayo

Kamp malzemeleri
- Uyku Tulumu
- Mat
- Cadir
- Kafa feneri
- Bicak/Caki
- Cakmak/Kibrit
- Tuvalet kagidi
- Havlu
- Bardak
- Kasik
- Termos
- Sinek Kovucu
- Tuz-baharat-seker
- Ocak - yedek yakit

TAYK/Denizbank/Marmara Kupası

2009-06-16T13:15:00.012+03:00

Günlük kullanımdaki adıyla Marmara adası yarışı bu yıl 13-14 haziran tarihlerinde gerçekleşti. i-Marine Pamuk ile katıldığımız bu yarış hepimiz için yorucu ve eğlenceli geçti. Neyseki bu yıl rüzgar bizi yalnız bırakmadı ve gün batımından önce Marmara adasının batı ucundaki asmalı fenerini dönebildik. Rüzgar tahminleri gece rüzgarın kalacağını veriyordu ve öylede oldu. Gece düşen rüzgar yorulmuş ekiplerin konsantre olmasını daha da zorlaştırdı. Gece sıralmalar ciddi şekilde değişti ve aralar kapandı. Gece rota tercihini “açık”tan yana kullananlar 112 millik bu yarışta daha süratli olmayı başardılar.

Gün ışığında asmalı
Bu yarışa kaç defa girdim tam hatırlamıyorum ama bu yıl ilk defa gündüz gözüyle adayı dönüp marmara ereğlisine kadar gelebildik. Daha önceki yıllarda hep rüzgarsızlıktan kıvranıp gecenin karanlığında ancak dönebilmiştik. Gece dönerken görüş kısıtlı olduğunda sürekli "aman döküntüsü nerede", "aman açık geçelim", "şu karaltı neydi" şeklinde konuşmalar geçerdi.

Ejder abinin yarışın ardından gruba attığı mailden aşağıdaki satırları almak istiyorum. 24 saat içinde ne kadar çok değişik anı paylaştığımızı anlatmak kolay değil.

“Uzuuun pupa seyrinde enfes deniz manzaralarinda (hem de sicak) kadinbudu kofteden, icimizi isitan sicacik cay ya da norvecli balikcilarin biseysine, trapez de sirilsiklam olup, dalgada oturdugu yerde ters parande atanlara :) ustumuze dokulen yildizlarla isil isil parlayan gokyuzune, geceyarisi muhtesem dogan ay dan, bizle beraber istanbula geleceginden emin oldugumuz silivrinin kirmizi isiklarina (tum yelkenler dolu, 11 havada, hatta GPS bile 3kn hiz verirken saatlerce ayni yerde kalmisiz gibi) hele yanik gecede ardindan nihayet yurumeye baslayan tombul kizimizla birlikte (ben kacirdim ama) icimizi isitan gun dogusuna, heryerimiz artik yorgunluktan-uykusuzluktan uyusmus vaziyetteyken sabah marinada (sabah 09:00 da) kadinbudu-dolma-raki ‘li kahvalti sefasina....”

TAYK/Denizbank/Marmara Kupası
IRC4 sonuçları
1. i-Marine Pamuk (Ejder Varol) 22 saat 14 dakika
2. Safinaz (Altan Küçükçınar) 23 saat
3. Keklik (İdil Taşer Jensen) 23 saat 11 dakika

&amp;lt;br /&amp;gt; &amp;lt;p&amp;gt;Your browser does not support iframes.&amp;lt;/p&amp;gt;&amp;lt;br /&amp;gt;

2009 Formula1 Turkey Grand Prix - 3 (Yarış günü)

2009-06-11T17:04:00.010+03:00

Ve nihayet beklenen yarış günü
Cumartesi günü sıralama turlarının ardından GP2'lerin ilk yarışı start almıştı. GP2'lerin ilk yarışı yakın rekabet içerisinde oldukça heyecanlı bir şekilde geçmişti. GP2'lerin ikinci yarışı pazar sabah 11:00 da start alacaktı ve ben bu yarışı kaçırmamak için biraz daha erken kalkarak yola koyuldum. Artık yolu bildiğim için daha rahat bir şekilde Istanbul park'a geldim. Hızlı adımlarla giriş kapısına yöneldim ve servis aracıyla tribün 2'ye geldim. Kalabalık bir önceki günün neredeyse 3 katıydı. Güneş tepede hava sıcaklığı 30-32 derece pist sıcaklı 45-52 derece arası birgündü. GP2leri ve Porscheların yarışlarını tribünün altında bulduğum kuytu bir yerden izledim. Formula1 startı saat 15:00'da olacaktı ve benim o saate kadar kendimi güneşten korumam lazımdı. Oturduğum yerden pistin 3 virajı ve dev ekranı görünebiliyordu. İlk iki yarışı buradan izledim.

Dürbün mutlaka olmalı
Dev ekran her ne kadar dev boyutlarında olsa da, tribünden üzerindeki yazıları çıplak göz ile okumak pek mümkün olmuyor. Bunu cumartesi fark edince bir dürbün ödünç aldım. Gerçekten çok faydalı oldu. Özellikle pit stoplardan sonra sıralamadaki değişiklikleri çözemediğim zamanlarda dev ekrandaki sonuçları takip edip durumu yakalayabildim.

Formula1 yarışında pilotlar arasındaki çekişme GP2 ve Porsche'ların ki kadar uzun süreli değildi. İlk beş tur yakın mücadele ile geçti daha sonra ise en iyi tur zamanları ve pit stoplar belirleyici olmaya başladı. Jenson Buton ilk turlarda Sebastian Vettel'in biraz yoldan kaçtığı durumu iyi değerlendirdi ve liderliği ele geçirdi. Yarış sonuna kadar oldukça iyi bir yarış çıkaran Button yarışı birinci tamamladı. Vettel üç pit stop yaptığı için takım arkadaşı Webber'in arkasında yarışı tamamladı.

Oldukça başarılı bir organizasyon oldu; IPOyu tebrik ederim. 2010 yılında tekrar bu heyecana ortak olmayı planlayıp Istanbul Park'tan ayrılıyorum. Bu güzel etkinliği hayatınızda en az bir kere yaşamanızı tavsiye ederim.

Yarış sonuçları
Tüm sonuçlar

1	Jenson Button	Brawn-Mercedes
2	Mark Webber	RBR-Renault
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault

2009 Formula1 Turkey Grand Prix - 2 (Sıralama turları)

2009-06-11T16:20:00.016+03:00

6 Haziran sabahı İstanbul park koordinatlarını GPS'e girdim ve yola koyuldum. Umarım trafik ve otopark konusunda problem yaşamam diye düşünüyordum. Gerçekten de yaşamadım yollar açık ve akıcıydı. Araçları istanbulpark yakınında dış otopark olarak adlandırılmış bir alana yönlendiriyorlardı. Otoparkın ücretsiz ve jandarma tarafından korunuyor olması rahatlatıcı oldu. Aracı buraya bıraktıktan sonra 10 dk yuruyerek ana tribün arkasındaki ana giriş kapısına gelebilidim. İçeri girdikten sonra ring yapan iett otobüsleriyle kendi tribününüme kolayca ulaştım. Tribündeki yerimiz kötü değildi, dört virajı ve dev ekranı rahatça görebilir bir yerdi.

İlk sıralama turları Porsche Mobil1 sınıfınındı. Porsche'lar bir turu en kısa 2 dk ile tamamlayabiliyor. Çok güçlü olmalarına karşın İstanbul park için yavaş kalıyorlar diyebiliriz. Formula1 lerin ise bir tur 1:28 dk sürüyor. Aralarında çok ciddi bir sürat farkı var.

Organizasyonun başarılı bir iş çıkardığını söylemek gerek. İstanbul belediyesi virajlardaki çekici araçları ve 10larca iett otobüsüyle organizasyona iyi destek sağlamış.

Sıralama turları sonuçları
Tüm sonuçlar

1	Sebastian Vettel	RBR-Renault
2	Jenson Button	Brawn-Mercedes
3	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes

2009 Formula1 Turkey Grand Prix - 1

2009-06-11T10:52:00.007+03:00

Haydi Formula1'e gidelim.
Bu yıl yine kendimce bir ilke imza attım ve ülkemizde düzenlenen, dünyaca ünlü etkinlik Formula1'i canlı izlemeye karar verdim.

Lise ve ünversite hazırlık yıllarımda ekran başına kitlenir acaba nasıl bir start nasıl bir yarış olacak diye heyecanla izlerdim. Ancak bir süredir takip etmiyordum ve geçenlerde içimdeki Formula1 heyecanı yeniden gün yüzüne çıktı.

Hemen Murat'a telefon açtım, "Hadi bu yıl kendimize bir güzellik yapalım ve Formula1'e gidelim" dedim. Onunda aklından geçiyormuş demek ki olur dedi ve anlaştık. Artık biletleri alabilirdik. Biletleri almadan önce Murat'ın mesai arkadaşı Murat'ta bize katıldı ve üç kişilik biletlerimizi artık alabilirdik.

Biletixden biletleri almak hiç kolay olmadı
Maalesef hafta içi sürekli farklı lokasyonlarda olmam kargonun bana ulaşabilmesi açısından her zaman bir problem. Normalde Biletix'den aldığım biletleri gidip Biletix şubesinden kendim teslim alırım ve problemsiz biletlerime kavuşurum. Ancak bu etkinlikte biletlerin illa kurye yoluyla bana ulaştırılması gerekiyormuş. Ve biletler bana elden teslim edilmeliymiş, birbaşkasına teslim edilemezmiş.

Biletix'in call center diye verdiği telefonda konuştuğum insanlar ise konuyla ilgili hiç yardımcı olmadıkları gibi birde "almasaydın kardeşim bize ne" üslubuyla konuştular. Lüzumsuz bir fax ile kredi kartımın cvc bilgilerini istemelerinin sebebini sorduğumda "çünkü öyle" açıklaması yapan kibar operatör telefonuda konuşmanın devamında suratıma kapattı. Biletix malesef tekel olmuş ve hizmet kalitesi çok çok kötü. Daha sonra DHL çalışanları ile anlaşıp sonunda biletleri kendi şubelerinden birine yönlendirmelerini istedim, neyse ki DHL bu konuda yardımcı oldu. Bende DHL'in kadıköy şubesinden teslim alarak biletlerimize kavuştum.

Sıralama turları ve yarış yorumları ile devam edecek.

Istanbul Park detayları için http://en.wikipedia.org/wiki/Istanbulpark

Düzce rafting heyecanı

2009-06-03T23:33:00.011+03:00

Üniversite arkadaşlarımın ön ayak olduğu Rafting etkinliğimiz 24.05.2009 mayıs tarihinde gerçekleşti. Organizasyon benim beklediğimden çok daha güzel oldu. Emekleri için Funda ve Haydar'a teşekkürler.

Düzce rafting tesisleri bize güzel bir gün yaşattı onlara da ayrıca teşekkürler. Oldukça misafirperver oldukları için kendimizi hiç yabancı hissetmedik. Oldukça kalabalık bir gün olmasına karşın açık büfeden kimse eli boş dönmedi. Deneyimli rehberleriyle nehir seyrimiz zaman zaman eğlenceli zaman zaman oldukça heyecanlı geçti. Nehiri artık ezberlemişler nerede ne kaya var hangisinden nasıl geçmek daha uygundur bizi oldukça güzel yönlendirdiler.

Yol arkadaşlıkları çok renkliydi. Açık büfe kahvaltımız oldukça yeterliydi. Reçellerin tadı damağımda kaldı desem yeridir. Kahvaltımızı ettik ardından köy turuyla hareket etmeye başladık. Günün geri kalanında artık 15:30 daki yemeğimize kadar oturmak mümkün olmayacaktı. Köy turunda köyün yüksekçe bir yerinde akan bir dereye çıktık. Ufak bir şelale oluşturan bu dereye bir değirmen kurulmuş. Köylüler bu değirmende mısır öğütüyorlar. Şehir çocuğu olan ben için oldukça sıradışı geldi :)

Yolumuzun 6.km sinde suyun biraz durulduğu bir noktada karaya adım attık ve köylülerin ikramı çaylarla yorgunluğumuzu attık. Güzel doğa eşliğinde içtiğimiz bir bardak çay ile yenilenip yolumuza devam ettik. Doğanın içinde olmak ona meydan okumak beni çok mutlu etti. Temiz havada hırçın nehir ile boğuşmak oldukça güzel bir deneyim oldu.

Su sıcaklığı çok düşük değildi. Bazı arkadaşlar short tshirt ile nehire çıktılar. Ancak benim kararım wet suit giymekten yanaydı ve bu konuda haklı çıktığımı ilerleyen km'lerde gördük. Eforunuz düştüğünde vücudunuz çok çabuk soğuyabiliyor bu yüzden wetsuit giymenizde yarar var.

Yolumuz yaklaşık 10 km uzunluğunda bir nehir mesafesinden ve 45 metrelik bir inişten oluşuyor. Yol boyunca nehir zaman zaman daralıyor ve kayaların arasında hızlı akan çalkantılardan geçiyordu. İlk tecrübe için su seviyesi güzeldi. Öğrendiğimiz kadarıyla Melen mart-nisan döneminde karların erimesiyle yükseliyormuş ve en güzel rafting keyfini o dönemde yaşatıyormuş. Hemen orada 2010'un mart-nisan döneminde yine buralarda olacağımız konusunda sözleştik ve diğer botlarla şakalaşarak kürek çekmeye devam ettik.

Rehberimiz Serdar artık nehiri ezberlemiş diyebilirim. Botumuzu birçok yerde doğru yönlendirmemiz için zamanında komutlar verdi, eğlence ve heyecanı dolu dolu yaşamamıza yardımcı oldu.

Yolculuğa çıkmadan kuru eşyalarımızı belediyenin minibüslerine bıraktık. Minibüsler bizden önce bitiş noktamıza varmışlardı. Hemen üstümüzü değiştik ve birer kahve içtik. Kahvenin ardından ilk kalkan minibüs ile başlangıç noktamıza geri döndük. Açık büfe yemeğimiz yine yeterli ölçüdeydi. O kadar yorulduktan sonra yediklerimiz günün ödülü gibi geldi. Yemeğin ardından diğer arkadaşlarımız bize yetişinceye kadar kırsal alanda dolaşarak vakit geçirdik.

Düzce rafing tesislerinin organize ettiği fotoğrafçılar gün boyu bizi çektiler. Günün sonunda organizasyonun fotoğraflarımızın bulunduğu DVD'yi bizlere ücretsiz olarak veriyor olması ayrı bir güzellik oldu. Bu güzel geçen günde emeği geçen herkese teşekkürler.

Başlangıç ve bitiş noktalarımızın koordinatları:
Rafting finish N40 57.968 E30 56.577
Rafting start N40 54.482 E30 56.969

KOG IYK VI. Boğaz Komutanlığı Kupası

2009-05-09T19:50:00.008+03:00

Wings’in sponsorluğunu yaptığı ve İstanbul Yelken Kulübü’ nün koordinasyonu ile düzenlenen, 6. İstanbul Boğaz Komutanlığı Yat Yarışı 9 Mayıs Cumartesi günü, Boğaz'da gerçekleştirildi. Tekneler Kuruçeşme Su ada ile Kuleli Askeri Lisesi arasındaki hattan güneye doğru start ederek, Çırağan önündeki şamandırayı dönüp, Beykoz ve Anadolu kavağına tırmandılar.

Hakkımda

2008-06-19T20:28:00.002+03:00

İsim	Onur Yaşarlar
Doğum yılı	1982